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內容來自sina新聞
分享車貸試算最新相關資訊介紹禪城2條高峰快線今起上路
東建世紀廣場站是客流最多的公交站之一
為應對禁摩後增加的客流,禪城早前提出8月底前增設大站快車、高峰快線、定制公交、支線小巴和夜班車5類特色公交,並投入200輛新車加密部分線路,如今這些措施落實情況如何?記者日前獲悉,2條高峰快線將於今天起正式投入運營,在原133、117線的基礎上砍掉瞭30%的站點,且單向發車,市民上下班更省時快捷。此外,禪城交通局7月起對113、143、139等20多條線路投入瞭62輛新車,使平均發車密度從11分鐘提升至8分鐘。
開通快線緩解高峰期乘車壓力
作為禪城5類特色公交之一,高峰快線目前推出瞭G1、G2兩條線路。禪城區交通局副局長歐詠梅介紹說,G1、G2兩條線路服務時間為周一至周六,遇節假日按國傢法定調休方案安排,票價與現時一票制2元線路相同。運力安排上,2條線各投入4輛車,預計G1線單程耗時40多分鐘,G2線約60分鐘。據介紹,2條高峰快線有望緩解高峰期乘車壓力,方便市民上下班。
此外,交通局方面透露,針對幾條"最擠公交線路"和部分候車時間過長的線路,本月已投入瞭62輛新車。此舉惠及107、111、139、143、149、150、160、K5等20多條線路,運力增加後,上述線路平均發車密度由原來的11分鐘提升至8分鐘,投訴量也下降近七成。
司機流動率高致服務難提高
禁摩提出後,公交服務能否同步提升一直備受關註。禪城公交做得咋樣?禪城區交通局上半年統計數據顯示,在今年1~6月收到的8248宗市民來電中,1736宗為投訴個案,占總數21.07%,與去年同期基本持平,換言之,市民對禪城公交的滿意度未有明顯提升。
投訴個案中,拒載問題占瞭一半,有844宗之多,其次是投訴司機服務和急起急剎等不當操作,雖然最終經查證核實的僅為35.2%,但拒載等問題仍比較突出。歐詠梅分析指出,上述問題一方面受制於運力不足,另一方面是司機的服務水平不足。為應對市民的訴求,今年禪城加強硬件投入,新增480輛車,優化並新增一批線路,投訴率逐步下降,但司機流動率過高、招人難等問題卻成為瞭公交服務提升的"攔路石"。
歐詠梅透露,去年僅佛汽集團一傢公司就換瞭近半司機,待遇不高、落戶難等是人員流動頻繁的主因。"事實上本地大車司機非常缺乏,A1、A3牌通過率偏低、學車費用高導致本地人不願去考,往往隻能到外省去挖,但佛山在公交司機的薪酬福利、落戶政策上又比不上廣深等一線城市,因此招人相當難。"
禪城新增兩條高峰快線
G1線
G2線
嶺南大道公交樞紐和華夏陶瓷博覽城站之間雙向發車,僅在早高峰7點半至8點和晚高峰5點20分至5點50分運行,線路走向與133路相近。
G2線
早高峰7點半至8點從普君北路地鐵站開往綠島湖,晚高峰5點30分至5點55分反方向行駛,單向發車,返程不載客,線路走向與117路相近。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-07-30/09464332020.shtml
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