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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

??地鐵算盤：對房地產業務是重大促進

??綠地正在大力發展的金融產業正是化解上述風險的重要 “武器”。2014年，綠地實施“大金融”戰略取得重要成果，推進全國化、全產業佈局，並確立類金融、金融股權投資、基金投資及管理、資本運作等四大業務板塊。一年間金融板塊規模及利潤飆升，全年實現利潤(含投資收益)8.5億元，較上年增長汽車貸款桃園中壢汽車貸款155%。

??他算瞭一筆賬：中國500萬以上人口城市需要的地鐵總量是6000~7000條，每條地鐵的投資如果以150億元計算，那麼投資總量將是一個非常龐大的數字。

??原因之一不僅在於地方政府可能沒有足夠資金回購地鐵，更重要的原因是，即使地方政府以地鐵沿線站點或者產業園區的土地抵債，這些土地的投資開發也需要時間。

??但是，作為一項重要的設施，地方政府卻沒有足夠的資金投資、建設、開發地鐵，這就給社會資本一個非常不錯的契機：參與城市地鐵的投資、運營、建設，並從中獲取回報。

??他介紹，綠地的地鐵商機，並不僅限於獲得地鐵沿線的土地。綠地還通過投資、開發地鐵，涉足地鐵上蓋、地鐵商場的開發、建設、運營，以及地鐵車廂廣告的運營等多項業務。

??特別是目前涉足地鐵建設的主體中，隻有中鐵、中建等為數不多的央企，其餘都是地方政府旗下的市政、城投公司，市場競爭並不激烈。張玉良敏銳地感覺，這正是綠地投資地鐵的機會，綠地的地鐵業務將進入“爆發式的增長”。

綠地董事長張玉良最大地產公司要成為最大地鐵公司

??按照上述模式，企業需要通過各種渠道籌措的資金最少也要80多億元，而且資金收回的周期更是長達三到五年，對大部分企業來說，都是不小的資金壓力。

??入行門檻：需強大資源整合能力

??但對大部分房企來說，投資一條至少100億元的地鐵線，企業財務必然面臨巨大的壓力。據知乎精選網資料，目前軌道交通的PPP模式中，有一種是分A、B兩部分投資建設。A部分主要為土建工程，約占總投資70%；B部分主要包括車輛、信號、自動售檢票系統等機電設備，約占30%。

??“看到我們上馬那麼多地鐵，相信我們的股價還會上去。”張玉良笑言。

新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-02-13/15595971910281000174582.shtml

??對於綠地地鐵業務的前景，香港港鐵公司(00066，HK)可以作為一個參考樣本。據《每日經濟新聞》記者瞭解，截至2月11日，其總市值達到2000億港元，市盈率約14倍，遠遠高於新鴻基地產、恒隆地產等老牌香港物業開發商。

??不過，各地地方經濟發展的不確定性，城市規劃的變化，以及地方公共財政的收支，包括地鐵運營的技術性因素，都會影響綠地業務的投資收益和發展空間。

??而在上海，成功的地鐵上蓋商業物業已不再是少數，幾個近年來新崛起的商場如龍之夢、大寧國際、日月光等都是地鐵上蓋物業。參與地鐵投資開發建設的前景顯而易見，難怪張玉良會視投資地鐵為企業轉型發展的極佳契機。

內容來自sina新聞

??港鐵公司不僅參與設計、建造、營運、維修及投資，同時介入與鐵路及物業發展業務相關的項目管理以及商鋪租賃、列車與車站內的廣告位租賃，協助提供電訊服務；還涉足物業相關業務，包括物業發展及投資，購物商場及寫字樓的物業管理及租賃管理。

??張玉良也坦言，地鐵投資，並不是所有房地產企業都可以涉足。企業需要有良好的信譽，能從銀行獲得部分貸款，最好還能從海外借到部分低利率的資金。

??張玉良視投資地鐵為極重要的戰略，認為錯失這一機會，就可能錯失重大機遇。

??由於中央允許地方政府在沒有資金回購地鐵的情況下，以地鐵沿線的產業園開發、站點開發的用地沖抵地鐵建設開發投入，這顯然會帶給綠地以低廉資金獲取地鐵沿線優質地塊的良機。

??A部分投資建設，采用投融資建設方式，即投資方與政府授權主體簽署《投資建設合同》，並獨資成立項目公司，投資建設完成後由政府在3~5年內回購，政府提供回購擔保。B部分投資建設，政府與投資方按一定比例出資成個人信貸條件二胎年息立特許經營公司，負責B部分的投資建設。

??地鐵線的投資，遠遠超過房地產開發業務。業界測算，一條地鐵的建設、運營所需要投入的資金至少超過百億元。但根據張玉良當日的介紹，綠地計劃今年還要再簽約7條地鐵線，總量將達到10條。如此大的開發投資金額，對於截至2014年末總資產近4800億元的綠地來說，絕不是個小數。此外，地鐵的投資回收周期遠比普通的商品房項目開發周期要漫長得多。為什麼綠地會選擇這種長周期，並且需要占用大量資金的投資項目呢？

??去年國務院發佈瞭相關文件，鼓勵社會資本參與城市基礎設施建設。而在城市基礎設施建設的眾多領域中，地鐵投資需求最為迫切，資金量也最為巨大，地方政府也頗為重視這一領域。

??根據綠地公佈的數據，綠地創新融資方式，多次在境內外市場發行企業債、高級票據和非公開定向債務融資工具，融資成本保持在同行業較低水平。而在國內流動性緊縮的背景下，綠地發揮品牌優勢和海外資本平臺優勢，拓寬融資渠道，先後獲得農行、中行、交行等機構累積高達1080億元的高額授信，海外融資優勢是上述銀行授信綠地的重要因素之一。

??正是因為強大的融資能力，才給瞭綠地參與投資、開發、建設地鐵的能力。

??張玉良說，開發地鐵，不僅需要企業自身有投資、建設地鐵的能力，這需要整合方方面面的資源。為此，綠地整合瞭申通地鐵、上海建工等上下遊優勢產業資源，以便參與各地的地鐵開發投資。申通地鐵在上海已經積累瞭十幾年的運營經驗，顯然將成為綠地運營地鐵的一大優勢。

??成敗關鍵：金融推手助力地鐵

??然而，僅僅依靠強大的融資能力，以及經驗豐富的合作夥伴仍然不夠，投資地鐵依然障礙重重。

??“我和中國北車的總經理開玩笑，現在是你賣地鐵車廂，以後我會是中國最大的地鐵投資公司。”綠地集團董事長張玉良1月21日在媒體見面會上的一段話，讓在場的記者感到震驚，去年7月才開始涉足地鐵業務，且僅是簽約在南京、重慶、徐州等地建設三條軌道交通的綠地，未來竟有計劃發展50甚至上百條地鐵線，並成為全國最大的地鐵投資公司，令人難以置信。

??特別是地鐵沿線的上蓋物業往往受限於規劃用途，而被要求不得分割銷售。另一方面，地鐵上蓋的商場物業也需要三到五年的培養周期。地鐵物業的投資回收不確定性，一定程度上增加瞭地鐵投融資的風險和成本。

??商業地產界一直流傳著港鐵公司化腐朽為神奇的傳奇故事。由於新機場的建設，地鐵的通行，以及運營的成功，原本遠離香港市中心的青衣城開業後就生意火爆，成為港鐵公司的一棵“搖錢樹”。

??而張玉良對綠地的金融佈局還有更大的發展雄心。他透露，綠地將在兩個月內和阿裡、平安等一同推出綠地的“地產寶”，盡可能地實現商業地產的資產證券化，以實現綠地產業地產的擴容。

??與此同時，張玉良還有意進入成本低、投資周期長的壽險領域，將和幾傢意向公司洽談。

??綠地在金融領域的上述佈局一旦成功，將為地鐵業務的快速增長提供強大的推動力。特別是根據目前的規定，壽險資金可以進入到基礎設施建設領域，使用這些投資周期長、利率低的資金，顯然可以幫助綠地解決大規模進軍地鐵業務的資金需求。至於地鐵沿線的上蓋物業，也可以借助“地產寶”等資產證券化的金融產品，向社會募資，從而實現投資資金快速退出。

??“再過幾年，你可以看看我們的主營業務是不是地鐵？”張玉良表示，投資地鐵，是希望以地鐵作為綠地業務轉型的重要突破口，對未來房地產的經營、綠地的建設施工，以及地鐵相關資源的長期運營，將是一個重大的契機。

??根據《每日經濟新聞》記者的觀察，決定綠地地鐵業務轉型的成敗關鍵在於綠地的金融業務。隻有金融業務迅速成熟，上百條地鐵的發展規劃才能最終落實。

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